PARIGI 2026: COSA CI HA DETTO DAVVERO SULL'AUTO DEL 2035
Il Salone dell'Automobile di Parigi si è chiuso.
Per una settimana abbiamo visto nuovi modelli, concept, ritorni di nomi storici, nuove tecnologie e costruttori che stanno cercando spazio nel mercato europeo.
Ma, tolti i riflettori, resta una domanda più interessante:
che cosa ci ha detto davvero Parigi sull'automobile che guideremo nel 2035?
La prima indicazione riguarda il prezzo.
Negli ultimi anni l'automobile è diventata più sofisticata, più tecnologica e soprattutto più costosa. A Parigi è tornata invece con forza l'idea dell'automobile accessibile.
Citroën ha utilizzato il ritorno della 2CV per proporre leggerezza, semplicità, riparabilità e un obiettivo di prezzo intorno ai 15.000 euro. Dacia continua a costruire la propria strategia intorno al rapporto tra prezzo e utilità.
Non sappiamo ancora quanto di queste promesse arriverà realmente sul mercato.
Ma il problema è stato posto: la transizione non può funzionare se una parte crescente dei consumatori non può permettersi l'automobile nuova.
Non esiste una tecnologia adatta a tutti
Anche nei veicoli commerciali Parigi ha mostrato percorsi differenti.
Renault ha presentato prezzi e caratteristiche del nuovo Trafic elettrico. Hyundai ha mostrato STARIA Cargo elettrico. Contemporaneamente Stellantis sta sperimentando un diesel-ibrido per i grandi veicoli commerciali.
Non è necessariamente una contraddizione.
Un furgone urbano, un mezzo che percorre lunghe distanze e un veicolo utilizzato quotidianamente da un artigiano possono avere esigenze completamente differenti.
Per le imprese la domanda non sarà semplicemente elettrico o termico?
Sarà: quale soluzione mi permette di lavorare al costo complessivo più conveniente?
Ed entrano così in gioco autonomia reale, infrastruttura di ricarica, manutenzione, tempi di fermo, produttività e valore residuo.
L'auto cinese diventa anche europea
Un'altra indicazione arriva da Leapmotor.
La B10 sarà prodotta nello stabilimento Stellantis di Saragozza.
Non siamo più soltanto davanti a un costruttore cinese che esporta automobili in Europa.
Tecnologia cinese, produzione europea e una rete commerciale già esistente iniziano a convivere nello stesso modello industriale.
La distinzione diventa quindi meno semplice.
Nel 2035 parleremo ancora di industria automobilistica europea o, più semplicemente, di industria automobilistica in Europa?
Il valore dell'automobile non finisce con la prima vendita
C'è infine un tema meno spettacolare, ma probabilmente decisivo.
Un'automobile del 2035 non dovrà soltanto essere acquistabile.
Dovrà essere economicamente sostenibile durante tutta la propria vita.
Software aggiornabile, batterie, possibilità di riparazione, manutenzione e durata dei componenti influenzeranno il valore del veicolo dopo tre, quattro o cinque anni.
Per le società di noleggio questo significa stimare oggi quanto varrà domani un prodotto tecnologicamente molto diverso da quelli del passato.
Per il mercato dell'usato significa riuscire a trasformare lo stato tecnico del veicolo in un valore comprensibile e verificabile.
Il valore residuo diventa così uno degli elementi centrali della transizione.
Dopo Parigi
Parigi 2026 non ci ha detto quale automobile guideremo nel 2035.
E probabilmente è proprio questa la conclusione più interessante.
Non sembra esserci una tecnologia, un modello industriale o una forma di utilizzo destinata da sola a sostituire tutte le altre.
Il Salone ci ha mostrato invece un'industria che torna a confrontarsi con alcune domande molto concrete:
Quanto deve costare un'automobile?
Quanto costa utilizzarla?
Quanto deve durare?
Dove verrà costruita?
E quanto varrà quando sarà usata?
Sono domande meno spettacolari di molte concept car.
Ma potrebbero essere quelle che decideranno davvero l'automobile del 2035.